SH-60B Seahawk

El Sikorsky SH-60 Seahawk es un helicóptero naval polivalente con dos motores turboeje y para múltiples misiones desarrollado por Sikorsky Aircraft Corporation para la Armada de Estados Unidos basándose en la estructura del Sikorsky UH-60 Black Hawk.

Con capacidad para ser desplegado a bordo de cualquier fragata, destructor, crucero, buque de soporte rápido al combate, buque de asalto anfibio con capacidad aérea o portaaviones; el Seahawk puede encargarse de guerra antisubmarina (ASW), Guerra Submarina (USW; UnderSea Warfare), guerra antisuperficie (ASUW), inserción en Guerra Especial Naval (NSW; Naval Special Warfare), búsqueda y rescate (SAR), búsqueda y rescate de combate (CSAR), reaprovisionamiento vertical (VERTREP; vertical replenishment) y evacuación médica (MEDEVAC). Todos los H-60 de la Armada de Estados Unidos llevan un montacargas de rescate Lucas Western o Breeze Eastern para misiones SAR o CSAR.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Bell UH-1D Iroquois US Army Vietnam 1971

El UH-1 Iroquois es un helicóptero militar, de tamaño medio y polivalente, desarrollado por el fabricante estadounidense Bell Helicopter para las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos. Fue el primer helicóptero propulsado con un motor turboeje que utilizaron las Fuerzas Armadas estadounidenses. Comenzó su desarrollo en el año 1955 a partir de las pruebas del Ejército de los Estados Unidos con un Bell Modelo 47 modificado.

Existen numerosas variantes de este helicóptero, entre las que destacan tres grupos distintos: los modelos de un único motor y cabina corta, los de un único motor y cabina larga, y los de dos motores.

Este helicóptero se usó con fines militares por primera vez en el año 1959 y se puso en producción en 1962 bajo la designación UH-1 (Utility Helicopter-1) y el sobrenombre Iroquois (en honor al pueblo Iroqués), pero es ampliamente conocido como Huey y el modelo bimotor, Bell UH-1N Iroquois, como Twin Huey. Se trata de uno de los helicópteros de más éxito de la historia con más de 16.000 unidades producidas en total. Es famoso por su participación en la Guerra de Vietnam en la que fueron usados alrededor de 7.000 unidades. El Huey fue ampliamente exportado por todo el mundo y continúa en servicio en muchas fuerzas militares, entre ellas el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. La versión más moderna del Iroquois es el Bell UH-1Y Venom.

Y estos son algunos momentos durante la construcción:

El Kit desmontado:

 Todos los colores que he utilizado:

La cabina, con los asientos, cuadro de mandos, bancos para el transporte de la tropa y caja de municiones instalada:

La cabina, con el techo fijado:

El fuselaje montado, con la cabina instalada:

 El fuselaje pintado, con el armamento y con los patines de aterrizaje instalados:

El techo, con la pintura negra y la cinta protegiendo el color del helicóptero :

Eurocopter Tiger Germany

Airbus A319 - 111 Iberia (EC-KEV)

El Airbus A319 es un avión civil de pasajeros de Airbus, el consorcio europeo de fabricación de aeronaves.

Es un modelo acortado derivado del A320, con cambios mínimos. Debido a que tiene los mismos depósitos de combustible, pero menos pasajeros (124 en configuración de 2 clases, y un máximo de 156 pasajeros (en configuración sin cocinas y con 8 salidas de emergencia, en vez de las 6 salidas del A319 estandar), su alcance se ve aumentado hasta los 7.200 km., el mayor de su clase.

El primer vuelo de este avión fue el 25 de agosto de 1995. Se han construido más de 1350 unidades de este avión y el coste medio unitario de cada aparato asciende a poco menos de 59 millones de euros.



* La base de este modelo es el kit de Airbus A319 de British Airways y con unas calcas especiales de Iberia A319 de Nazca-Decals

Paso a paso de la construcción:

El Kit desmontado por completo:

El juego de calcas especiales de Iberia A319:

Este kit necesita 20 gramos de peso adicional en la cabina del avión para que esté con todas las ruedas tocando la superficie de apoyo. Si no se pone, el avión queda levantado, en posición de aterrizaje/despegue.

Uso plastilina, con un poco de pegamento, para fijar el peso adicional dentro del fuselaje del avión:

 El fuselaje montado:

Las alas instaladas, con la masilla para cerrar pequeñas grietas:

El avión listo para imprimación, una vez lijado el exceso de masilla.

El avión con la imprimación:

Pinto de aluminio los falps de las alas y una vez seco, las preparo para aplicar el color gris a las partes fijas de las alas.

Las alas terminadas, con ambos colores:

Protejo las alas con papel de pintor, y aplico el blanco al fuselaje del avión:

Los motores montados, con la masilla para tapar las grietas:

La imprimación en los motores para aplicar la pintura blanca:

El avión terminado, con el tren de aterrizaje instalado y a la espera de que seque todo bien, para instalar las calcas: